سيارة مازيراتي GT2 تفتح للعلامة الإيطالية آفاقاً جديدة في عالم سباقات السيارات

تذكرة العودة الي عالم السباقات

تشكل سيارة مازيراتي GT2 تذكرة العلامة الإيطالية الرائدة للعودة إلى عالم سباق السيارات والمساهمة في رسم ملامح مستقبله. وتستمد هذه السيارة تصميمها من سيارة مازيراتي MC12 والتي نجحت في ترك إرث حافل بالإنجازات في بطولات الاتحاد الدولي للسيارات خلال العقد الأول من الألفية الجديدة.

وشهدت GT2 تطوراً لافتاً على غرار جميع سيارات السباق المميزة، حيث تحظى اليوم بمحرك سداسي الأسطوانات وشاحن توربيني مزدوج مثبّت بزاوية 90 درجة يستند إلى محرك MC20 Nettuno، مما يجعلها سيارة مازيراتي الفائقة والفريدة من نوعها.

وتجمع السيارة بين تاريخ مازيراتي الرياضي وبصمتها العريقة في عالم السباقات التي لطالما تميزت بها سيارات الطرق والسباقات لدى العلامة , وتتميز مازيراتي GT2 بقدرات التحكم العالية والأداء الفائق وتجربة القيادة المتميزة، وتم تصميمها وفق طراز سيارات GT2، ما يتيح لها خوض المنافسات في جميع بطولات فئة الجي تي أو الفعاليات التي تتيح مشاركة هذه الفئة.

ويمكن للسيارة اعتباراً من عام 2024، المشاركة في سباق سبا 24 ساعة، وسباقات سلسلة جي تي 2 الأوروبية – فاناتيك وسباق أداك 24 ساعة من نوربورجرينج.

التصميم  الخارجي

تم تصميم سيارة مازيراتي GT2 في مركز مازيراتي ستايل، حيث حرص جميع أفراد فريق المركز على الاهتمام بأدق تفاصيل تصميم السيارة لتعزيز أدائها مع الحفاظ على جوهر مازيراتي MC20.

وتتميز مقدمة السيارة بتصميم جديد يلتزم بأسلوب مازيراتي المعتاد ويواكب متطلبات التبريد والديناميكا الهوائية، والتي تلعب دوراً كبيراً في تحسين الخصائص الديناميكية للسيارة.

كما تم إعادة تصميم غطاء المحرك مع مراعاة متطلبات الديناميكا الهوائية، من خلال إضافة أنابيب تهوية مخصصة لإخراج الهواء الساخن.

ويشكل كل من الرقم ثلاثة وشعار مازيراتي عنصرين أساسيين في تصميم مازيراتي GT2، فعلى سبيل المثال، تبرز ثلاث فتحات تهوية في غطاء المحرك وثلاث أخرى بقرب النافذة الخلفية، بالإضافة إلى عجلات بتسعة قضبان تشكل شعار مازيراتي في ثلاث مجموعات.

مقصورة القيادة

تستمد مقصورة مازيراتي GT2 تصميمها من سيارة MC20 إلا أنها موجهة بالكامل لخوض السباقات، حيث حرصت الشركة على الارتقاء بالتصميم البسيط الذي يركز على تجربة السائق ووضعية القيادة المثالية في MC20 إلى مستويات جديدة كلياً، لتسمح للسائق بالتركيز على السباق ومنحه أقصى قدر من التحكم بالسيارة مع الوصول المباشر لمزايا التحكم.

وتوفر الأبواب الخاصة MC20 والتي تفتح إلى الأعلى بنمط الفراشة ميزة إضافية لسيارة مازيراتي GT2 لناحية سهولة ركوب السيارة، إلى جانب إضافة قفص الحماية المتوافق مع مواصفات الاتحاد الدولي للسيارات.

ويوفر المقعد المعتمد والمصمم وفق أعلى معايير سيارات السباق الحماية المثالية والشاملة لرأس السائق وجسده بفضل أبعاده المصممة بدقة، حيث تتكامل هذه المزايا مع حزام الأمان المخصص للسباقات بست نقاط والمتوافق مع مواصفات الاتحاد الدولي للسيارات.

وتأتي علبة الدواسات المخصصة للسباقات والقابلة للتعديل إلى جانب عمود التوجيه ومزايا التحكم بتصميم خاص، ما يتيح للسائق إيجاد أفضل وضع للقيادة على الطرقات.

كما توفر عجلة القيادة عدة مزايا من خلال استخدام نظام اختيار دوار للتبديل بين الإعدادات المختلفة، والتي تشمل نظام المكابح المانعة للانغلاق ونظام التحكم بالدفع وتعديل نمط عمل المحرك والأزرار السريعة للتحكم بتشغيل المحرك وجهاز الاتصال اللاسلكي وعمليات منطقة الخدمات وماسحات الزجاج وغيرها.

وتم تزويد السيارة بلوحة عدادات لعرض المعلومات الأساسية بطريقة سريعة وواضحة، بما يشمل السيارة والمحرك وعلبة التروس ومقاييس الإطارات وبيانات المعايرة التي تم اختيارها فضلاً عن وقت اللفة والزمن المثالي للّفة.

كما تتوفر مزايا التحكم في لوحة التحكم المركزية المعاد تصميمها والموجودة على يمين السائق مع أزرار لضبط توازن المكابح أو إعدادت التوجيه.

وتم إعادة تصميم نظام التكييف لتعزيز إمكانات التبريد والتدفئة مع توجيه فتحات خروج الهواء نحو السائق بشكل مباشر.

ويمكن تثبيت كاميرا اختيارية للرؤية الخلفية في موضع فعّال من أجل الحصول على رؤية أفضل للطريق خلف السيارة.

الديناميكية الهوائية

شكلت سيارة مازيراتي MC20 مصدر الإلهام الذي ساعد المهندسين على تحديد التصميم الأمثل للديناميكا الهوائية في سيارة مازيراتي GT2. وتم إجراء الكثير من التحسينات على تصميم السيارة لتتواءم مع استخدامات محددة على المسار، والتي شملت:

- تقليل مستوى ارتفاع الهيكل القابل للتعديل مقارنةً بسيارة MC20 المخصصة للسير على الطرقات

- زيادة طول مشتت الهواء الأمامي لزيادة القوة الضاغطة وتعزيز دقة التحكم

- تركيب جناح خلفي دائم باستخدام دعامتين على هيكل السيارة من الخلف، فضلاً عن إمكانية تعديل أوضاع الجناح الخلفي ما يسمح بالكثير من الترتيبات التي تلائم المسارات المختلفة.

- أرضية مسطحة بالكامل تغطي الجزء السفلي من هيكل السيارة، ما يتيح تدفقاً مثالياً للهواء ويحد من تأثير نظام العادم

- يقدم ناشر الهواء الخلفي أداءً أكثر قوة بالمقارنة مع نظيره في سيارة MC20، ما يفضي إلى تقليص مقاومة الدفع وتعزيز انسيابية تدفق الهواء.

وتوفر هذه التحسينات بمجموعها لسيارة مازيراتي GT2 أرقى مزايا الديناميكا الهوائية، وتمنحها أداءً أفضل على جميع المسارات، سواء عند زيادة السرعة على المسارات المستقيمة أو عند اجتياز المنعطفات الصعبة التي تتطلب قوة ضاغطة كبيرة.

كما تم تطوير نظام التبريد مع التركيز على منهجية متكاملة وقائمة على نظام ديناميكا الموائع الحسابية، وشمل ذلك:

- نظام تبريد المكابح مع قنوات تبريد منفصلة للمكابح الأمامية والخلفية

- نظام تبريد المحرك مع مبرد رئيسي أمامي مركزي ومروحة ومبرّدين إضافيين (أنظمة تبريد هواء المحرك)

- نظام تبريد علبة التروس مع مبادل حراري من الهواء إلى الزيت، ومدخل هواء مستقل فوق السقف

- وتم أيضاً تحسين مقصورة السيارة لتعزيز راحة السائق أثناء جولات الاختبار والسباق، من خلال إضافة فتحة تهوية من نوع NACA للتحكم بالحرارة وتبريد المقصورة.

الهيكل ونظام التعليق

يستوحي هيكل سيارة مازيراتي GT2 تصميمه من الهيكل خفيف الوزن والمصنوع من ألياف الكربون في سيارتي مازيراتي MC20 وMC20 Cielo المسموح قيادتها على الطرقات، لضمان تحقيق أفضل مستويات خفة الوزن والصلابة الالتوائية والأداء منقطع النظير على حلبات السباق.

وتم تحسين الإطار الثانوي الأمامي والخلفي المصنوع من الألمنيوم ليقدم الأداء الأفضل على المسارات، ويدعم عملية تطوير مكونات السيارة، بما يضمن قدرة أنظمتها الديناميكية على تقديم الأداء الأفضل على حلبات السباق.

كما حصل نظام التعليق في سيارة مازيراتي GT2 على تصميم هندسي جديد، والذي تم انشاؤه في المرحلة الأولى باستخدام نظام المحاكاة لمختبر مازيراتي للابتكار بمشاركة السائق والأجهزة في حلبة السباق، ليجري لاحقاً اختباره على مسارات مختلفة.

المحرك

يستمد محرك سيارة مازيراتي GT2 تصميمه بشكل مباشر من محرك سيارة MC20 الرياضية الفائقة. وأضافت الشركة بعض التحديثات على محرك Nettuno سداسي الإسطوانات ليمد سيارة مازيراتي GT2 بالقدرة على تقديم أداء قوي في السباقات. وتم تصميم محرك سيارة GT2 في مختبر مازيراتي للابتكار، وتطوير تصاميمه الهندسية في منصة المحركات ضمن منشأة فيال سيرو مينوتي التاريخية، والتي من المقرر أن تحتضن عمليات إنتاجه. ويستفيد المحرك الجديد من التقنيات فائقة التطور لمحرك Nettuno الخاص بسيارة MC20، والمتمثلة في نظام الاحتراق المزدوج من مازيراتي.

ويحافظ المحرك الجديد المصنوع في مودينا على مفهوم التصميم في MC20، حيث يتضمن 6 أسطوانات مع شاحن توربيني مزدوج ومركب بزاوية 90 درجة وفق نموذج v، مع معدل إزاحة يبلغ 3.0 لتر وحوض جاف، ما يمنحه القدرة على تزويد السيارة بعزم يبلغ 621 حصان (استناداً إلى موازنة الأداء) عند 7500 دورة في الدقيقة مع عزم دوران فائق قدره 730 نيوتن متر يبدأ من 3000 دورة في الدقيقة. بينما يبلغ معدل القوة إلى الوزن 207 حصان / لتر، مع نسبة انضغاط 11:1، وشوط يبلغ 82 ملم وقطر أسطوانات قدره 88 ملم.

وجرى تعديل الشواحن التوربينية ومشعبات العادم لزيادة الضغط والكفاءة عند وصول المحرك إلى قدرته القصوى وتخفيض الضغط الخلفي الذي يحدث نتيجة اختلاف نظام العادم، بما يضمن تقديم الأداء القوي ذاته في جميع حلبات السباق حول العالم.

وتمتاز مجموعة العادم الجديدة بتصميم يواكب متطلبات السباقات، إلى جانب تزويد المحرك بمجموعة مخصصة من منافذ الهواء والتبريد لتعزيز أداء جميع الأنظمة. وتتضمن مجموعة العادم فوهات عادم خلفية مزدوجة ومثبتة في مركزها.